Estrada de terra em GO/MT tem pedágio de R$ 10 por eixo e revolta caminhoneiros

No vídeo, um caminhoneiro mostra o trajeto sem asfalto, com atoleiros, e diz:
“Vou pagar R$ 70 para passar nessa estrada de terra.”

A repercussão trouxe à tona dúvidas sobre a legalidade da cobrança, o histórico da obra e os prazos para pavimentação do restante da rodovia.

Leia mais:

Itaú libera R$ 60 de cashback; veja as condições para ganhar

Onde fica o pedágio e quanto custa

Valores cobrados

Motoristas relatam que o pedágio é cobrado mesmo sem pavimentação completa nos acessos à ponte.

Tabela de cobrança

• R$ 10 para automóveis
• R$ 5 para motocicletas
• R$ 10 por eixo para caminhões

O valor para caminhões pode ultrapassar R$ 70 por veículo, dependendo do número de eixos, o que gera forte impacto no transporte de cargas.

Localização estratégica

O pedágio está instalado somente sobre a ponte, que substituiu a antiga travessia de balsa sobre o Rio Araguaia. Dessa forma, qualquer motorista que precise cruzar a divisa entre Goiás e Mato Grosso é obrigado a passar pela estrutura.

Por que o pedágio é cobrado mesmo sem asfalto?

Base legal e contrato

Segundo a Goinfra (Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes), a cobrança está vinculada ao contrato de concessão que permitiu a construção da ponte, autorizada em 2004, no governo de Marconi Perillo. A obra foi financiada pela iniciativa privada e, em troca, o contrato permitiu a cobrança de taxa de utilização da ponte. A tarifa começou a ser cobrada em 2017.

O que diz o governo de Goiás

A Goinfra afirma que:

• a cobrança é legal e prevista em contrato
• o pedágio se refere apenas à travessia da ponte, e não à pavimentação da rodovia
• a rodovia estadual é gratuita, exceto em obras executadas por permissionários ou concessão

Reclamações dos motoristas

Usuários alegam desequilíbrio entre tarifa e estrutura

Motoristas e caminhoneiros questionam o pagamento porque:

• parte dos acessos ainda é de terra batida
• há trechos com lama e atoleiros no período de chuvas
• veículos sofrem maior desgaste e aumento no custo de manutenção

Relatos nas redes sociais

Nas redes, motoristas classificaram o ponto de cobrança como:
“O pedágio mais injusto do Brasil.”

Vídeos mostram caminhões atolados e veículos pequenos lutando para atravessar.

Pavimentação anunciada, mas não concluída

Promessa do governo

O governo de Goiás anunciou, a partir de 2019, um projeto para pavimentar 53 quilômetros da GO-454.

Até agora:

• cerca de 41 km estão prontos
• restam 12 km sem asfalto, justamente os mais críticos

Obstáculos técnicos e ambientais

Cheias do Rio Araguaia

A região é área de alagamento sazonal:

• durante a cheia, o rio avança e dificulta a obra
• parte da rodovia pode ficar interditada

Problemas herdados de gestões anteriores

A Goinfra afirma que houve:

• descumprimento de condicionantes ambientais
• multa aplicada pelo Ibama à época da construção

Esses entraves exigiram novos estudos técnicos e autorizações adicionais, atrasando o cronograma.

Novo projeto de engenharia e previsão de conclusão

A Goinfra informou que desenvolve um novo estudo de engenharia para garantir:

• melhor drenagem
• proteção contra erosões
• durabilidade da pavimentação

Prazo anunciado

A previsão é concluir o novo projeto até o primeiro semestre de 2026. Ainda não há data para o início da execução da obra ou entrega do trecho restante.

Consequências para a economia regional

Impacto no transporte e comércio local

Caminhoneiros relatam que os custos aumentam:

• mais gasto com manutenção dos veículos
• maior tempo de viagem devido à precariedade do trecho

Comerciantes afirmam que a situação prejudica:

• abastecimento de mercadorias
• escoamento da produção agropecuária

Especialistas em mobilidade dizem que o pedágio só faria sentido se a via fosse totalmente pavimentada.

Debate maior: o que é justo cobrar?

Argumentos dos usuários

• pagar pedágio exige, no mínimo, condições adequadas de tráfego
• a ausência de asfalto torna a cobrança desproporcional

Argumentos do governo

• a cobrança se refere ao uso da ponte
• a estrutura substituiu a balsa e reduziu o tempo de travessia

Situação atual

Enquanto a pavimentação não avança:

• o pedágio continua sendo cobrado
• motoristas seguem enfrentando poeira na seca e lama nas chuvas
• a GO-454 permanece parcialmente sem asfalto

A polêmica permanece sem solução definitiva, e até que o asfalto seja concluído, o debate promete continuar.

Conclusão

A cobrança de pedágio na ponte do Rio Araguaia é legal e prevista em contrato, mas sem pavimentação nos acessos e com vídeos mostrando caminhões atolados, a percepção dos usuários é que o custo não condiz com a condição da via. A população segue aguardando a pavimentação completa, prevista apenas após 2026.

Não perca nenhuma oportunidade de crédito e pagamento: acesse agora nossas últimas notícias no Seu Crédito Digital.