A Embraer entregou nesta quinta-feira (8) o primeiro E195-E2 destinado à Latam Airlines Brasil. A aeronave faz parte de um acordo que prevê até 74 jatos do modelo para o Grupo Latam e representa uma mudança importante na estratégia de expansão da companhia no mercado doméstico.
A previsão é que 12 unidades sejam incorporadas à frota brasileira até o fim de 2026. Os primeiros aviões devem começar a operar entre novembro deste ano e março de 2027, inicialmente em 42 rotas, incluindo oito novas ligações e quatro destinos que ainda não fazem parte da malha da empresa.
A chegada do E195-E2 pode ampliar a oferta de voos para cidades que não possuem demanda suficiente para receber aeronaves maiores. Para os passageiros, isso pode significar novas opções de destinos e conexões dentro do país.
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O que muda com a chegada do E195-E2 à Latam
A entrada do novo avião amplia a flexibilidade da frota da Latam. O E195-E2 é um jato de corredor único desenvolvido para atender rotas em que a demanda é intermediária, permitindo à companhia operar determinados mercados sem necessariamente utilizar aeronaves de maior capacidade.
A estratégia acompanha o crescimento da malha doméstica da empresa. Segundo a Embraer, a Latam Brasil passou de 44 aeroportos atendidos há seis anos para 63 atualmente e pretende superar a marca de 70 aeroportos no país em 2027.
Para a companhia aérea, o modelo também permite testar novos mercados e aumentar a conectividade entre cidades brasileiras e seus principais hubs.
Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil, afirmou que a escolha do E195-E2 está relacionada justamente à possibilidade de conectar novos mercados com demanda e viabilidade econômica à rede da companhia.
Quantos aviões a Latam vai receber?
O acordo anunciado em setembro de 2025 prevê a aquisição de até 74 aeronaves E195-E2.
Desse total, 24 são entregas firmes, enquanto outras 50 correspondem a opções de compra. A Embraer informou que as primeiras 24 aeronaves começariam a ser entregues no segundo semestre de 2026, inicialmente para a operação brasileira da Latam.
A primeira unidade foi entregue agora em outubro. A expectativa é que 12 E195-E2 estejam na frota da Latam Brasil até o fim de 2026.
Para 2027, estão previstas outras 12 aeronaves, de acordo com as informações divulgadas pela companhia.
Portanto, o número de 74 não significa que todos os aviões já estejam contratados para entrega imediata. O acordo combina aeronaves firmes e opções adicionais.
Quais cidades poderão receber os novos voos?
Na primeira etapa de utilização do E195-E2, a Latam planeja operar 42 rotas com os primeiros 14 aviões.
O plano inclui oito novas rotas e quatro destinos inéditos na malha da companhia:
- Cabo Frio, no Rio de Janeiro;
- Ji-Paraná, em Rondônia;
- Macaé, no Rio de Janeiro;
- Rondonópolis, em Mato Grosso.
As operações estão previstas para ocorrer entre novembro de 2026 e março de 2027.
A empresa também informou que avalia a viabilidade de até 18 novos destinos para 2027. A expansão dependerá, entre outros fatores, da demanda e da capacidade de tornar essas operações economicamente sustentáveis.
Isso significa que a chegada do E195-E2 não representa apenas a substituição de aeronaves existentes. O objetivo é também permitir que a Latam explore mercados que anteriormente poderiam não ser adequados à sua frota.
Como será o E195-E2 da Latam?
Os aviões destinados à Latam Brasil terão capacidade para 136 passageiros, distribuídos em uma configuração 2-2.
Uma das características dessa configuração é a ausência de assento central. A cabine terá classes Premium Economy e Economy, com possibilidade de até 20 lugares na Premium Economy, dependendo da configuração.
Entre os recursos previstos estão:
- Wi-Fi gratuito para clientes cadastrados no Latam Pass;
- portas USB-C nos assentos;
- acesso ao Latam Play;
- entretenimento com filmes, séries, músicas e outros conteúdos;
- maior espaço e reclinação na Premium Economy;
- serviço de bordo diferenciado nessa cabine.
A configuração foi pensada para combinar capacidade, conforto e eficiência operacional em rotas domésticas.
Quando os passageiros poderão voar no novo avião?
A entrega da aeronave não significa que ela começa imediatamente a transportar passageiros.
Antes da entrada em serviço comercial, o primeiro E195-E2 ainda passa por etapas como procedimentos alfandegários, homologação do interior da cabine e conclusão do processo de certificação junto à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
A previsão divulgada pela Latam é que os primeiros E195-E2 entrem em operação entre novembro de 2026 e março de 2027.
A companhia informou ainda que utilizou uma aeronave de demonstração da Embraer, conhecida como “Profit Hunter”, em atividades de avaliação, treinamento de pilotos e comissários e demonstração de evacuação. Segundo a empresa, a estratégia ajudou a reduzir aproximadamente pela metade o tempo necessário para concluir determinados procedimentos, mantendo os requisitos de segurança operacional.
Por que a Latam escolheu o E195-E2?
A principal razão está relacionada ao tamanho da aeronave e à possibilidade de operar mercados com diferentes níveis de demanda.
A Latam possui uma rede extensa no Brasil, mas nem todas as cidades apresentam volume de passageiros suficiente para justificar aeronaves maiores. Um avião de menor capacidade pode tornar determinadas rotas mais viáveis.
Essa característica permite à companhia trabalhar com uma estratégia mais flexível: aumentar frequências em mercados existentes, abrir novas ligações e conectar cidades menores aos seus principais centros de operação.
A própria Embraer destaca que o E195-E2 combina eficiência, flexibilidade operacional e conforto, características que podem favorecer a expansão da conectividade regional.
O E195-E2 é maior ou menor que os aviões tradicionais da Latam?
O E195-E2 pertence à categoria de jatos comerciais de menor porte quando comparado às aeronaves maiores utilizadas em diversas rotas da Latam.
Sua capacidade de 136 passageiros permite trabalhar em mercados de demanda intermediária. Na prática, a vantagem não está simplesmente em transportar mais pessoas, mas em adequar a capacidade do avião ao número de passageiros disponível em cada rota.
Isso pode ajudar a companhia a evitar situações em que uma aeronave maior tenha muitos assentos vazios e, ao mesmo tempo, oferecer capacidade suficiente para criar novas conexões.
A Latam vai deixar de usar aviões maiores?
Não. A chegada do E195-E2 não significa o abandono das aeronaves de maior capacidade.
O novo modelo deve complementar a frota. Cada tipo de aeronave pode ser utilizado de acordo com características específicas de uma rota, como demanda, distância, frequência desejada e estrutura aeroportuária.
A estratégia permite que a companhia tenha diferentes tamanhos de aeronaves disponíveis para mercados distintos.
O que a expansão representa para os passageiros?
Para o consumidor, o principal impacto esperado é o aumento da conectividade.
A abertura de novas rotas pode reduzir a necessidade de conexões para determinados destinos e facilitar deslocamentos entre cidades que atualmente possuem poucas opções de voos.
Também existe a possibilidade de aumento da concorrência em determinados mercados, embora o impacto sobre tarifas dependa de fatores como demanda, custos operacionais, quantidade de voos e atuação de outras companhias.
Por isso, a chegada do E195-E2 não significa automaticamente passagens mais baratas. O efeito sobre os preços deverá variar de acordo com cada rota.
O que acontece com a Embraer?
A encomenda da Latam também tem relevância para a fabricante brasileira.
O E195-E2 é um dos principais modelos da aviação comercial da Embraer e a entrada da Latam na operação da aeronave amplia a presença do jato entre grandes companhias aéreas que atuam no Brasil.
A fabricante encerrou o terceiro trimestre de 2026 com 66 aeronaves entregues, alta de 6% em relação ao mesmo período de 2025. Na aviação comercial, foram 22 entregas no trimestre, sendo 11 aeronaves E175 e 11 da família E2.
Em setembro, a empresa também alcançou a marca de 2 mil E-Jets entregues desde o início do programa. O avião de número 2.000 foi justamente um E195-E2, entregue à Azul.
A entrada da Latam nesse grupo reforça a presença do E2 no mercado brasileiro.
O que esperar para 2027?
A expansão deve continuar no próximo ano.
Além das aeronaves previstas para entrega, a Latam informou que avalia até 18 novos destinos para 2027. A meta anunciada pela companhia é superar 70 aeroportos atendidos no Brasil.
O movimento mostra que o E195-E2 será utilizado como uma ferramenta para ampliar a rede doméstica, e não apenas como uma nova opção dentro da frota.
O resultado final dependerá da demanda de cada mercado e da capacidade da companhia de transformar novas ligações em operações sustentáveis.
Conclusão
A chegada do primeiro E195-E2 à frota da Latam marca mais do que a estreia de um novo modelo de avião na companhia. O movimento faz parte de uma estratégia para ampliar a malha aérea brasileira, alcançar mercados de demanda intermediária e criar novas possibilidades de conexão entre diferentes regiões do país.
Para os passageiros, os efeitos devem aparecer gradualmente a partir do início das operações comerciais, com novas rotas, destinos e opções de horários. Já para a Embraer, a entrada da maior companhia aérea do Brasil entre as operadoras do E195-E2 reforça a presença do modelo no mercado nacional.
A expansão, porém, ainda dependerá da demanda e da viabilidade de cada rota. As próximas entregas e a abertura dos novos destinos previstas para 2027 mostrarão até que ponto o E195-E2 poderá transformar a estratégia de conectividade da Latam no Brasil.